積熱是在操作的一個(gè)重要考慮壓縮機(jī)在內(nèi)燃機(jī)。在三種基本增壓器類型中，羅茨設(shè)計(jì)具有差的熱效率，是在高壓比下。根據(jù)理想氣體定律，壓縮操作將增加壓縮輸?shù)臏囟取Ａ硗猓瑝嚎s機(jī)本身的操作需要能量輸入，該能量輸入被轉(zhuǎn)換成熱量并且可以通過壓縮機(jī)殼體傳遞到氣體，加熱它。雖然中間冷卻器比較常用于渦輪增壓器，增壓器也可能受益于中間冷卻器的使用。內(nèi)燃基于熱力，三葉型羅茨鼓風(fēng)機(jī)并且進(jìn)氣裝置的較冷溫度導(dǎo)致較大的熱力學(xué)膨脹，反之亦然。熱的進(jìn)氣裝置引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，并且可以使柴油中的活塞熔化，而中間冷卻階段增加了復(fù)雜性，但可以通過增加輸入裝的量來改良動(dòng)力輸出，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的容量比較高一樣。中間冷卻器通過損失由壓縮引入的熱量（功率）來減少熱力學(xué)效率，但由于每個(gè)的工作質(zhì)量增加而增加了可用功率。高于約5磅/平方英寸（0.3巴），中間冷卻的改良可能變得比較顯著。隨著羅茨式增壓器，成功地采用的一種方法是增加了一個(gè)薄的熱交換器放置在送風(fēng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。水通過它于車輛前部附近的二單元，其扇和環(huán)境空氣流可以消散所收集的熱量。